Club Sportiv Moto Fly Ro – Aerodrom Comana / Parcare aeronave cu paza 24 ore

Dragi prieteni vechi si noi, ne bucuram ca ne-ati vizitat si v-ati distrat alaturi de noi la festival. Speram ca stradaniile noastre de a va oferi un weekend departe de oras intr-un cadru sportiv si festiv au avut si roade, asa ca va asteptam cu impresii si, mai ales, sugestii.

Le multumim celor care ne-au sustinut, in special Bergenbier care a fost la inaltime si a animat lucrurile, multumim pilotilor si celorlalti sportivi pentru demonstratiile de maiestrie sustinute, multumim prietenilor din Comana care ne ajuta de fiecare data si fara de care unele lucruri nu ar fi fost posibile, multumim lui Cosmin, Victor, Steluta, Liviu, Marius… stiu ei care sunt :)

Va asteptam oricand cu placere pe la noi, la zbor, la echitatie, la plimbare cu bicicletele sau pur si simplu pentru o iesire la iarba verde !

 

Marian si Irina

Clubul Sportiv Moto Fly Ro condus de Marian Cojocaru, pilot si instructor de paramotor, organizeaza in perioada 4-6 mai 2012 a sasea editie a Festivalului International de Zbor si Sport Extrem la Aerodromul Comana situat in judetul Giurgiu, la 22 km de sudul Bucurestiului.

Prima editie a acestui eveniment avut loc in anul 2007 la Giurgiu, la fostul Aerodrom Malu Rosu de pe marginea Dunarii, fiind primul eveniment ce a strans intr-un cadru competitional si festiv totodata, sportivi ce activeaza in domeniile aeronautica, domeniul maritim, automobilism si motociclism sportiv.

Cunoscut pentru performantele sale la nivel national si international in domeniul motociclismului (ramura dirt-track) unde a reprezentat cu succes Giurgiu inca de la varsta de 6 ani, Marian Cojocaru si-a continuat cariera sportiva in domeniul aeronautic, unde se numara printre primii 3 piloti de acrobatii din lume la sectiunea paramotor.

A reprezentat cu succes nu numai Giurgiu, ci si Romania la toate competitiile si festivalele internationale, chiar daca financiar acest lucru nu a avut in spate decat eforturile personale si sprijinul prietenilor. De-abea acum, incepand cu februarie 2012, s-au pus in Romania bazele unei asociatii profesioniste a pilotilor de paramotor, prin intermediul careia se doreste promovarea acestui sport si peste hotare.

Pana in anul 2011 festivalul a continuat sa se desfasoare de ziua orasului Giurgiu la Aerodromul Malu Rosu, unde numarul de participanti a ajuns la aproximativ 7000 de persoane, purtand numele “Festivalul International de Zbor si Sport Extrem Giurgiu”. In anul 2011 locatia festivalului a fost mutata in zona turistica Comana, unde Marian Cojocaru a reusit sa infiinteze primul aerodrom privat din Giurgiu si, totodata, cel mai apropiat aerodrom de Bucuresti.

Festivalului International de Zbor si Sport Extrem Giurgiu a devenit FIZ-SE, fiind un nume mai usor de retinut, inclusiv de catre sportivii din afara tarii si fiind astfel inlaturat caracterul regional al manifestarii, devenind un festival al Romaniei. Evenimentul se bucura de o pagina dedicata www.festivalinternationaldezbor.ro putand fi accesata in limbile romana, engleza si franceza.

De asemenea, informatii despre activitatile ce se desfasoara la Aerodromul Comana, pot fi gasite si pe www.motoflyro.ro si blogul clubului www.blog.motoflyro.ro.

Alaturi de echipa Clubului Sportiv Moto Fly Ro, incepand de anul acesta, la Aerodromul Comana isi vor desfasura activitatea si membrii SkyDiving Center, organizatie ce face parte din “Romanian Parachute Association”, oferind celor interesati, posibilitatea de a face salturi cu parasuta si chiar de a urma cursuri de parasutism.

Clubul desfasoara o campanie intensa de comunicare pe canalele de social media ca Facebook si Twitter, precum si pe reteaua de business LinkedIn.

Interesul participantilor la eveniment este starnit de fiecare data de prezenta pilotilor straini si de posibilitatea celor prezenti de a face plimbari in zbor, alegandu-si aeronava dorita. Alaturi de activitatile de zbor, vor avea loc demonstratii de off-road, enduro si ATV. Locatia va avea mai multe puncte de deservire, existand si o zona destinata amplasarii corturilor si rulotelor. Accesul la acest eveniment este liber.

Cei interesati de urmarea cursurilor in vederea obtinerii licentei de pilot de aeronava ultrausoara (paramotor, motodeltaplan, avion ultrausor) sau brevetului de parasutist, pot obtine informatii de la pilotii instructori prezenti la eveniment.

Urmand acest pattern, FIZ-SE 2012 se va bucura anul acesta de un eveniment in premiera in Romania, lansarea primului paramotor construit in colaborare cu Marian Cojocaru de Avio Delta Design LTD. Ceremonia de lansare va avea loc pe data de 5 mai.

Acest proiect a fost demarat la inceputul anului, prototipul existent fiind un paramotor pregatit pentru interventii in conditii atmosferice dificile, avand posibilitatea de transport a unor greutati mai mari, autonomie crescuta, manevrabilitate facila ceea ce ofera posibilitatea pilotilor profesionisti de paramotor sa efectueze si zboruri utilitare.

Va reamintim faptul ca in luna februarie pilotul Marian Cojocaru a transportat in zbor alimente si medicamente sinistratilor din Valea Salciei, Jud. Buzau, in conditii meteo nefavorabile pentru alte aeronave, folosind un paramotor creat de el insusi.

(http://www.mediafax.ro/social/reportaj-salvatorul-cu-paramotor-sinistratii-luau-pachetele-aruncate-se-inchinau-si-imi-faceau-cu-mana-9244509 , http://www.youtube.com/watch?v=QnLMRcqguGc, http://www.guardian.co.uk/world/2012/feb/15/cold-snap-eastern-europe, http://www.tkinter.smig.net/News/index.htm, http://www.aptnvideo.net/pages/browse/player/player_frameset.jsp?item=212314)

Marian Cojocaru aterizand la Buzau – fotografia zilei pe Yahoo.com -

http://news.yahoo.com/photos/photo-of-the-day-slideshow-1309242001-slideshow/marian-cojocaru-flight-instructor-lands-powered-ultra-lite-photo-181840324.html

Acest eveniment continua sa ramana un trigger al turismului sportiv in Romania, adunand la fiecare editie personalitati remarcabile si promovand o zona cu un patrimoniu natural impresionant si inca neexploatat la adevarata lui valoare.

Pentru informatii, va stam la dispozitie la numerele de telefon: 0752073503, 0752073505, 0728132718 si la contact@motoflyro.ro, motoflyro@yahoo.com.

 

“…and we have a winner !!!!!!!”

“Gala Campionilor FRM”, 10 decembrie 2011 – www.frm.ro

Asa cum ne-a obisnuit cu surprizele, Marian sau “Giurgiuveanu” cum era cunoscut printre motociclisti, ne-a uimit din nou cu performanta sa. Poate acest loc 3 nu pare impresionant, dar este, pentru ca noi, prietenii si colegii lui, stim ca acest rezultat a venit dupa mai multi ani in care Marian nu a mai practicat acest sport, a venit fara antrenamente si fara sa aiba o motocicleta buna.

Cu ce sa incepem … prima cursa s-a tinut la Braila. Cu aceasta ocazie am aflat ca in Romania nu exista decat 2 piste de dirt-track, iar cea de la Braila este cea mai buna. Cealalta este la Sibiu, unde au avut loc ulterior 2 curse, insa este plina de gropi, ceea ce face din acest sport extrem unul si mai extrem.

Asa am aflat si al doilea lucru, adica la aceasta sectiune sportiva care este sport national pentru alte tari, Romania nu investeste nimic. Exista nostalgici, binevoitori si pasionati care isi aduc aportul pentru putinul cat este.

Nu stiu cat de mult se stie despre dirt-track, dar imi place sa povestesc asa cum am aflat si eu, ca orice om de pe strada. Motocicletele sunt unele speciale, adica functioneaza cu amestec de metanol + ulei de ricin (exista acum si alte uleiuri mai performante). Motocicletele nu au frane, propriu-zis se merge in derapaj controlat pe curbe.

Competitiile sunt structurate pe manse, la start intra cate 4 sportivi, iar o mansa contine 4 tururi de pista. Punctajele sunt atribuite in ordinea finalizarii mansei, incepand cu 3 puncte si terminand cu 0 puncte. La sfarsit, se aduna punctajele si se face clasamentul. Ideea de baza este ca fiecare sportiv sa concureze cu toti ceilalti pe parcursul competitiei.

In rest, ce sa spunem…. mult praf…prea mult praf, zgura, mult zgomot, miros de ricin in aer, unelte de reparat motoare imprastiate peste tot …

Romania are traditie la acest sport, asa era odata si, inca mai exista cativa tineri ce vin pe urmele celor mari, insa provenind, cei mai multi, de la CSM Braila si “Vointa” Sibiu unde au pista pentru antrenamente. Bucurestiul a avut o pista de dirt-track, dar acum are doar un club CSTA Bucuresti. Noroc cu nea Iancu Petre si cu Eugen, baiatul lui, care se straduiesc sa mai faca ceva. La CSTA Bucuresti este inregistrat ca sportiv si Marian.

Imi aduc aminte ca a primit bani de la FRM pentru echipamentul sportiv inainte de participarea la Campionatul European de Speedway, iar primele curse le-a facut in vechiul echipament cu casca lui Florin “Nebunu” cum i se spune.

Motocicleta lui Marian e alta poveste, mereu avea cate o problema, asa ca speram ca in 2012 sa aibe alta noua.

Si…am uitat sa mai spun una “nasoala” … la una dintre curse am uitat sa pun in bagaj si aparatorile lui Marian… ca sa fie tacamul complet ! 

Campionatul de anul acesta a fost unit cu cel al Bulgariei, asa ca am avut placerea sa-i vedem si pe sportivii bulgari concurand. O parte din curse s-au tinut din acest motiv la Targovishte in Bulgaria. Concluzia: sportivii bulgari erau mai bine pregatiti – motoare mai bune, echipament mai bun… deh !

Castigator la toate cursele a fost Milen Manev, fiul lui Nikolai Manev fost sportiv tot la dirt-track. Milen concureaza la competitii internationale de unde a cumulat experienta, insa este de amintit faptul ca o perioada a fost legitimat ca sportiv la CSM Braila.

Una peste alta, competitiile de anul acesta la care a participat Marian au creat o atmosfera foarte dinamica la noi la club si ne dorim sa continuam in acelasi fel si in 2012.

Inca o data “FELICITARI GIURGIUVENE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!”

Scoala de zbor… adica a venit Horatiu hotarat sa faca scoala de zbor, daca tot nu l-a lasat Mariuca sa faca scoala pentru categoria A, pentru ca e mai putin periculos :) Adevarul este ca are un instructor pasnic – Marian Simion

 

“Nu se pune problema lungimii vietii, ci a valorii ei”, David Esrig.

Am iubit din prima clipa aceste cuvinte si, desi am cautat, nu am reusit sa aflu daca D.E. iubeste zborul.

Cine este David Esrig ? Un om care a stat suficient de mult prin Romania, astfel incat sa nu gasim in Wikipedia informatii doar in limba germana …

“David Esrig s-a născut în 1935, în Haifa. A absolvit IATC Bucureşti, secţia Regie-Teatru, în 1957. Printre spectacolele care l-au consacrat în ţară se numără „Vicleniile lui Scapin“, de Moliere, 1957, Teatrul Tineretului din Piatra Neamţ, „Umbra“, de Evgheni Schwartz, 1963, Teatrul de Comedie, „Troilus şi Cressida“, de Shakespeare, 1965, Teatrul de Comedie, „Capul de răţoi“, de Gheorghe Ciprian, 1966, Teatrul de Comedie şi „Nepotul lui Rameau“, de Denis Diderot, 1968, Teatrul Bulandra.

După câteva vizionări, montările „Aşteptându-l pe Godot“ şi „Furtuna“ i-au fost interzise de cenzura comunistă. În 1973 a părăsit România stabilindu-se în Germania.

A devenit un nume important în teatrul european montând la Bonn, München, Köln, Paris, Berna şi Bremen. A fost profesor la Academia de Teatru din München. Tot în Germania a întemeiat Academia de Teatru şi Teatrul Athanor.”(www.agentiadecarte.ro)

Insa am gasit ceva cunoscut rasfoind articole:

“Anii ’60. În sala Teatrului Bulandra, doi bărbaţi au locuri unul lângă celălalt. Nu s-au văzut niciodată până atunci. Pe scenă, o comedie de Tudor Muşatescu în regia lui Dinu Cernescu. Unuia nu-i place deloc. Este poetul suprarealist Gellu Naum. Celuilalt, da. Chiar îl amuză. Este tânărul regizor David Esrig, mare admirator al suprarealiştilor. Primul este de-a dreptul intrigat cum poate cineva să guste o comedie aşa de simplă şi directă, iar la ieşirea din sală chiar îi adresează celuilalt această întrebare.

Discuţia continuă în troleu, iar la final, constată că locuiesc pe aceeaşi stradă. Gellu Naum îl invită pe tânăr să urce la el să bea ceva. Astăzi, când povesteşte aceste lucruri, David Esrig spune amuzat că nu-şi aminteşte cât au băut, dar au discutat până dimineaţa despre spectacolul din acea seară, despre poezie, despre teatru şi, mai ales, despre Hegel. Războiul despre Hegel început atunci, se va finaliza abia după 1973, când David Esrig pleacă în Germania şi citeşte textele originale. Găseşte argumentul care i-a lipsit la prima discuţie. Cea mai importantă dintre arte este poezia dramatică. Gellu Naum despărţise voit sintagma. Nu-i plăcea teatrul, deşi scrisese Exact în acelaşi timp încă din 1945, iar cea mai pură dintre arte era poezia şi atât. Între timp, îi apăruse primul volum de teatru (Ceasornicăria Taus, Poate Eleonora… şi Insula, în 1969) şi lucrase, dedicat trup şi suflet la Nepotul lui Rameau după Denis Diderot, marele spectacol în regia lui David Esrig la Teatrul Bulandra în 1968. Trăise implicat bucuria artei vii, prezent la aproape toate repetiţiile. Iar aceste repetiţii au durat doi ani după opt luni la masa de lectură cu  Gellu Naum, David Esrig, Marin Moraru, Gheorghe Dinică pe un text care se dezvăluia numai lecturii în profunzime. Gellu Naum era fascinat de capacitatea lui Gheorghe Dinică de a trăi forma pe scenă. La fel şi David Esrig, acest regizor dedicat total combinaţiei ciudate dintre expresivitatea actorului şi forţa cuvântului. Sau formelor ascunse în spatele cuvintelor. Şi aici convingerile despre teatru ale celor doi se suprapun până la identificare. Povestea lor continuă în mai multe spectacole, unele cenzurate după lung timp de repetiţii, cum s-a întâmplat cu Marat Sade de Peter Weiss, tradus şi adaptat de Gellu Naum, care a folosit originalele din franceză la discursul lui Marat şi textele Marchizului de Sade preluate de Weiss. “Gellu era nebun când făcea o traducere. Era colosal, recrea textul mai puternic decât cel original. Peter Weiss este un scriitor foarte cunoscut în Europa, dar mie mi s-a părut că scriitorul mai puternic artistic a fost Gellu Naum.”, mărturiseşte David Esrig.

Gellu Naum a murit în 2001, dar prietenia care îi leagă pe cei doi continuă. Cu orice ocazie David Esrig lasă să se înţeleagă faptul că îi datorează enorm lui Naum. În primul rând, contactul cu mişcarea suprarealistă europeană, apoi faptul că i-a scris sau i-a tradus textele de scenă exact cum şi le dorea regizorul, iar cei care cunosc culisele facerii unui spectacol, ştiu cât de rare sunt asemenea întâlniri profesionale.

La Burghausen, la graniţa dintre Germania şi Austria, chiar în vârful unei cetăţi medievale se găseşte Academia de Teatru şi Film Athanor, înfiinţată şi condusă de David Esrig. Aici, toţi studenţii de la regie şi actorie studiază timp de un an suprarealismul. În special, poezia lui Gellu Naum. Rezultatul este, de obicei, un spectacol de teatru. În ultima vreme s-au jucat piesa Insula şi Tatăl meu obosit după poemul lui Gellu Naum, devenit un fel de obsesie artistică pentru David Esrig, reluat în mai multe workshop-uri în România sau Germania. Ultima dată în chiar în această vară, tot la Burghausen, cu un grup de tineri actori maghiari şi români, intenţia regizorului fiind ca el să se finalizeze într-un spectacol, probabil la Teatrul Bulandra. L-am întrebat de ce această continuă revenire la Tatăl meu obosit. „Mă preocupă pentru că e foarte specific lui Gellu Naum. Legătura sa cu tatăl a fost una complexă şi cred că e foarte mult din Gellu în Tatăl meu obosit. Şi, pe urmă, acest poem mi se pare o operă complexă. Puţine opere poetice au un parcurs întreg care se poate povesti pe scenă. Aş vrea să fac o săptămână de lecturi-spectacole Celan şi Urmuz. Sunt autori care fac cinste culturii române şi sunt mai cunoscuţi în alte părţi decât în ţară”.

David Esrig afirmă că a ajuns la teatrul poetic (existenţial, cum îl numeşte el) pe care îl face prin intermediul corpului şi al expresivităţii actorului. Sensul pe scenă nu e cuvântul simplu, ci felul cum e spus şi însoţit sau anunţat de atitudinea corporală, de tonalitatea vocii. La workshop apropierea de poemul lui Naum a urmat acelaşi traseu. Profesori din Paris, Viena, Salzburg, Munchen şi Bucureşti au antrenat cei treisprezece actori (Florin Vidamski, Fatma Mohamed, Emilia Bebu, Cristian Grosu, Eszter Nagy, Polgar Emilia, Attila Nagy, David Peter, Dumitriana Condurache, Ioana Calota, Cristina Păun, Ada Simona Pop, Kicsid Gizella) pentru a intra în limbajul suprarealist al lui Gellu Naum. Denumirile cursurilor pot suna destul de tehnic sau didactic-explicit (Tehnici de joc în teatrul poetic – condus de David Esrig, Elementele limbajului corporal în exprimarea acţiunii poetice – condus de Yves Marc, Clownescul trăirilor metafizice – condus de Walter Anihhofer, Biomecanica – Rainer Dobernig, Structura dramaturgică a poeticii suprarealiste – curs ţinut de Ilse Lauer, Valoarea melodică şi ritmică a limbajului poeziei – Ada Milea, o altă pasionată de Gellu Naum), dar demonstraţia lui David Esrig de a materializa cuvintele în imagini şi de a trece stările poetice printr-o sensibilitate corporală, între grotesc şi senzual, a fost uluitoare.  Cuvântul este cel ce urmează gestului, iar poezia lui Gellu Naum este una marcată de stare, scrisă dintr-un suflu. Probabil şi de aceea poetul revine foarte rar cu vreo modificare asupra versurilor sale. Tatăl meu obosit are ritmul visului, iar o reprezentaţie scenică pornită de aici trebuie să trezească în spectator, prin imagini şi cuvinte, sentimentul că această cădere în oniric este ceva ce i se poate întâmpla şi lui. Aceasta este miza oricărui spectacol pe un text de Gellu Naum. Odată ieşit din identitatea reală, Fiului i se oferă nişte imagini, cu ameninţarea că acesta poţi fi tu. Freud ar spune “identităţi ascunse sub o identitate normală”, Jung ar vorbi despre “subconştientul plin de imagini simbolice”. Fiului din Tatăl meu obosit, ajuns “dincolo de gesticulaţie” i se atacă eul. În scena acestei căderi din joc într-o derută monstruoasă, Tatăl este maestrul de ceremonii. Foloseşte “privirea-gândire” şi “loveşte cu prăjina în ceva solid”. Scenic, fiecare lovitură poate crea un impuls de a intra în altă stare, poemul lui Gellu Naum fiind plin de praguri actoriceşti. Transa Fiului este exprimată în termini foarte concreţi. Celelalte personalităţi prind formele realităţii, actori cu măşti populare româneşti din zona Vrancei dau viaţă acestor personaje. Masca accentuează corpul şi el povesteşte ceea ce îngheaţă mimica. Reflectate în oglinzi transparente devin un lung şir de întrupări ameninţătoare: Diavolul, Moartea, Copilul, Femeia, Amorezul liric. Raporturile spaţiale se schimbă, “spaţiul devine un panou esenţial pe care puteam aplica orice”. Fiecare vers poate fi transpus într-o imagine puternică, iar cuvintele sună uneori ca un refren obsedant.

“Realitatea lui Gellu Naum este lumea bănuielilor, a experienţelor oculte şi a trivialului”, spune David Esrig. În acelaşi timp, poezia lui este acţiune, visul o parte a existenţei noastre. Dacă un spectacol surprinde această stare, a cucerit publicul, altfel nu este decât un act mort.

http://yorick.ro/o-prietenie-gellu-naum-si-david-esrig/

Pe 27 septembrie 1461, acum 550 de ani, a avut loc slujba de sfintirea a Bisericii Manastirii Comana, intemeiata de Vlad Tepes (Dracula). La acea data, domnitorul probabil nu banuia ca in mijlocul codrilor din Comana isi va gasi si  sfarsitul. Comana este un loc cu foarte multa istorie pe metrul patrat, totul a inceput cu Vlad Tepes, apoi a urmat familia Cantacuzino care si-a ingropat pe rand membrii intre zidurile manastirii, al doilea razboi mondial a transformat Delta Neajlovului intr-un cimitir de avioane nemtesti, englezesti si romanesti, iar la Comana se afla cel mai vechi nod de cale ferata din Romania. Istoria contemporana este legata de o serie de personalitati pentru care Comana reprezinta caminul familiei, locul de creatie si locul de depanat amintiri cu prietenii: Gellu Naum, Ana Blandiana, Radu Theodoru s.a.

Istoria continua … Cafeneaua Neajlovului, mai demult loc de intalnire a mestesugarilor si negutatorilor, vestita pentru lautarii sai care aveau cate-un cantec pentru fiecare negustor vestit ( binenteles o parodie, cam cum gasim si in Cimitirul Vesel de la Sapanta) a fost refacuta, crama de la subsol a fost reinviata si binenteles au fost refacute si camerele de oaspeti, ca la orice han care se respecta. In mijlocul padurii, acum devenita Parcul Natural Comana, in jurul stejarului batran de 400 de ani unde a fost ucis Vlad Tepes, se afla o zona de agrement, amenajata cu mese, banci, izvor de apa. Prin Delta Neajlovului te poti plimba cu barca fara motor sau pe podurile de lemn amenajate ad-hoc. Salbaticia din jur are farmecul ei, asa spuneau prietenii nostri americani de la National Geografic, “charming wildness”. Muzeul Manastirii Comana adaposteste unelte mestesugaresti vechi, pietre funerare si costume de epoca. Un alt muzeu infiintat anul acesta in Comana este “Moara de hartie”.

Si suntem si noi, parte a prezentului istoric, Aerodromul Comana, iar al doilea motiv de sarbatoare pentru noi este implinirea unui an de activitate. In consecinta, va invitam sa participati la un eveniment ce imbina istoria cu prezentul, vechi si nou, de la 1 cal putere pana la peste 100 de cai putere !!!!

DRACULA FEST

Vineri – 30.09.2011

IARMAROC:  Targul mestesugarilor, Expozitie de carte, Expozitie ecvestra, Trageri la tinta

Baruri si restaurante

Locatia: Aerodrom “Moto Fly Ro” Comana

Sambata – 01.10.2011

IARMAROC

Festivalul sporturilor la sate (Cupa Vlad Dracula): stafeta cu obstacole, mini-fotbal

Locatie: Hanul Vlad Tepes

Dracula Aeroshow – Festival de costume zburatoare (Cupa Vlad Dracula – pentru acrobatie si cel mai frumos costum la sectunile: parasutism, motodeltaplan, paramotor si avion ULM)

Festivalul sporturilor la sate (Cupa Vlad Dracula): volei

Plimbari cu cai si trasura

Parada de costume de epoca

Stand de prezentare – Vasile Lupasc

Stand de body-painting

Spectacole

Baruri si restaurante

Carnaval – Let’s Party !!!! (Muzica, DJ, Cocktail-uri, Foc de tabara si alte surprize)

Locatie: Aerodrom “Moto Fly Ro” Comana

Duminica – 02.10.2011

IARMAROC

Festivalul sporturilor la sate (Cupa Vlad Dracula): Concurs de atelaje cu cai

Concurs “Strong Man Comana” Ed. I (Cupa Comana ) - cu participarea lui Vladimir Comorovschi

Demonstratie de maiestrie cu sabii -Cascadorii ” Action team” – cu participarea lui Cristian Prisecaru

Demonstratie Kamikaze Off-road

Baruri si restaurante

Locatie: Aerodrom “Moto Fly Ro” Comana

_______________________________________________________

Va asteptam cu cele mai traznite si mai ingenioase costume la super distractie, pe cei mai vanjosi ii invitam sa se antreneze din timp si sa arate intregii tari ce pot, cei care vor sa-si arate talentul la manuirea armasarilor sa-i treca pe regim alimentar adecvat, cei care iubesc sportul sunt invitati sa se inscrie sambata dimineata la probele de concurs, cei care au cort sa-l aduca pentru ca e loc destul … si parca mai era ceva ! (Partea aceasta e dintr-un banc: “Doi mosi stateau pe o banca in parc. Trece o tipa bine. Unul dintre ei spune: Mamaaaa ce-as mai pupa-o ! Celalalt completeaza: Si eu ce-as mai strange-o in brate. Pauza cateva secunde, dupa care unul dintre ei exprima nedumerit:…si parca mai era ceva !)

Organizatori: CLUB SPORTIV MOTO FLY RO si CAFENEAUA NEAJLOVULUI

in parteneriat cu PRIMARIA COMANA, DIRECTIA JUDETEANA PENTRU SPORT SI TINERET GIURGIU si  MUZEUL SATULUI BUCURESTI

 

Scriam acum ceva timp despre vizita pe care am facut-o acasa la Dl. Radu Theodoru, General de Aviatie in Rezerva. Poate trebuia sa scriu de atunci ca ultimele cuvinte din acea duminica au fost “Nici nu stiti ce veti pati daca ati venit aici ! De mine nu scapati ! Trebuie sa zbor si cu aparatul acesta sa vad cum e.”

Azi asa, maine asa, poimaine la fel…pana intr-o zi cand se prezinta la aerodrom cu un aviz medical de la Institutul de Medicina Aeronautica si Spatiala cum ca poate zbura. Domnul general are 87 de ani si, binenteles, un creier de medic prezent a inceput sa fotografieze roseata din obraji ca semn de activitate cardiaca nu tocmai buna .. si nu intru in amanunte. Pai da, dar cred ca e ok la varsta aceasta sa ai tensiunea sistolica 145, ritm cardiac regulat si niciun semn de AVC. Am scapat in ziua cu pricina, deoarcece nu era vreme de zbor…

Insa dupa o frumoasa zi de sambata cu “prieteni de arme” la aerodrom l-am invitat pe domnul general la zbor. Duminica dimineata, la ora 7.00 domnul general era la aerodrom, echipat cu un combinezon de armata, asa cum ii sta bine gradului.

Pot spune ca si eu si Marian am fost emotionati, a fost un zbor istoric – Primul zbor cu Paramotorul pentru Dl. Radu Theodoru, petrecut in linistea unei dimineti la Comana, fara spectatori si fara presa, ceva pentru sufletul oricarui pilot. Ne simtim legati spiritual de acest om care este printre ultimii din generatia sa, in primul rand pentru ca ne-a transmis sentimentul ca am ajuns unde trebuie si, in al doilea rand, pentru faptul ca Marian a putut sa-i implineasca un vis.

Penultima inregistrare in Carnetul de Zbor – 1968 Aeroclubul Brasov, Aerodrom Ghimbav

Ultima inregistrare in Carnetul de Zbor in prezent:

<Aerodrom “Moto Fly Ro” Comana 2011

17.07.2011 / YR5127 / Paramotor

Aclimatizare – 1 ora, aterizare -2, inaltime 500 m, 07:40-08:40

Primul zbor cu Paramotorul

Pilot instructor: Marian Cojocaru

Pasager: Gen. Av. Radu Theodoru >

  

 

 

 

CelĂ  faisait un moment qu’on y pensait: la Roumanie!,mais c’Ă©tait loin,c’Ă©tait mal
renseignĂ© ,il y avait la barrière de la langue,les douanes,les autorisations…
Bon,Cristina nous attendait ,donc on s’y est mis en …novembre 2010 !
Et en mai 2011, cartes, zones, autorisations et points touristiques Ă©taient prets:ouf!
Ensuite, que du bonheur tant pour les paysages que pour les rencontres
Pour les paysages ,il y a les photos,mais citons quand meme les grands moments:
Budapest ,les monasteres de Moldavie,le Danube omniprésent et son delta,la mer
noire,Brasov et Dracula ,Prague , la cathĂ©drale d’Ulm et ses 768 marches !
Pour les rencontres,comment exprimer la gentillesse et la serviabilité de Xavier et
Giuliano,Ă  OSOPPO (Italie),d’Helmutt Stern pour la Hongrie,de Dan et Anna Cobuz Ă 
FLORENI ( Roumanie) qui nous ont “bichonnĂ©s” ,de
Luisa,Albert,Sebastian,Carmen,Lucian,Marian,Irina,Mateo,Roxana et nos autres amis
roumains de VADENI,rencontrés sur leur base ,le WE du rassemblement des pilotes ULM
roumains:ambiance garantie!
Et ensuite notre amie Cristina et sa famille Ă  Brasov,ou on etait “comme Ă  la
maison” (merci mille fois Cristina !),puis en Slovaquie,cette rencontre avec un
pilote inconnu qui nous a offert champagne et studio (“vous laisserez la clef sous
le paillasson”),en TchĂ©quie ,Lubos qui s’est mis en quatre pour nous ,en
Allemagne,Erberth qui nous offert la bière de l’amitiĂ© et nous a fait dĂ©couvrir
Ulm,et dans les Vosges, Ginette et François qui nous reçus comme des rois …
Reste Ă  parler de la mĂ©tĂ©o,souvent très bonne mais des fois pas tant,et quand c’est
montagneux,ça craint…
VoilĂ ,on garde plein de belles images dans la tete et on songe au prochain voyage…

encore merci a tous et a toutes
marie et christian

Am plecat vineri seara spre Aerodromul Vadeni cu gandul de a nu rata distractia care incepe, de obicei, cu o zi inainte. Acum recunoastem ca am gresit putin la calculul integralei din “Oboseala-Km”, deoarece, pe un drum nu foarte lung, am facut schimb de soferi. Nu-i asa mare bai, dar recunosc ca imi sunau in minte vorbele lui Agamita Dandanache “si clopoteii …. si trasurica zdronca-zdronca” (http://www.romanianvoice.com/poezii/teatru/ilc-scrisoare_pierduta-actul_4.php).

Concluzia … nu am mai ajuns vineri seara, am innoptat la un hotel care a fost al unui tip… care facea transporturi …. care voia sa fie primar… care l-a vandut… care nu se stie ce mai invarte acum … deci, Caragiale nu a murit ! O camera spatioasa, care, pe langa paturi, avea si canapea, in care am numarat 7 plapumi si un singur cearsaf, 1 singur set de prosoape si in care, dimineata m-am trezit bine incadrata de cele 2 saltele. Micul dejun nu ne-a aruncat afara din universul romanesc – bauturile de orice fel nu erau incluse in pret si, partial, nici mancarea. Dar noi ne adusesem de acasa ! (Asta e ca in bancul acela cu mistretul neprietenos, cu “ce treaba ai tu ca mi-am adus de acasa ?”). Insa era curetenie de 3 stele si poate pentru acest lucru am platit atatia galbiori…sau poate ca acum hotelul este al unui italian… care a avut si benzinarie, dar era dom’le in faliment si nu merita sa o tina …. sau pentru ca am cerut factura si nu am platit la negru … ???

Am ajuns acasa la Aerial Club sambata dimineata si … agitatie, alergatura, neicusorule, de ne-au revenit toate amintirile legate de recentul festival de zbor de la Comana. Ce am remarcat si este de laudat, e faptul ca desi la 9.15 cand am ajuns era aproape gol, la 10.00 aerodromul era plin cu avioane, motodeltaplane, paramotoare, gyrocopterul de la Sirna, paramotoare. Bravo, Albert !

La 10.15 au inceput demonstratiile: paramotoare si salturi cu parasuta, au urmat avioane…avioane…gyro… soare…mici si bere… iar avioane… motodelta … paramotoare si BORSUL DE PESTE asezonat cu foc de tabara si chitara lui Bodolan.

Am uitat sa spun ca am ales sa plecam cu cortul, ne era dor de haiducie si, sincer, am fost chiar mandrii cand ne-am intins si noi cortul printre celelalte. Tot cu cortul venisera si niste francezi, pardon cu avioane si corturi :) )))) . Cu ei am povestit duminica dimineata: au un club in sudul Frantei si obisnuiesc sa faca circuite prin Europa; Romania a fost singura tara unde a fost nevoie sa faca multe hartii pentru a zbura; Romania este singura tara unde nimeni din autoritati nu stie sa vorbeasca limba franceza sau ceva mai bine limba engleza; Romania este singura tara care nu are un ghid cu coordonatele tuturor aerodroamelor, ce ar putea fi accesat cand vrei sa zbori pe aici… in sfarsit, exista si o parte pozitiva – desi autoritatile au probleme de comunicare, cei pe care i-au intalnit la Vadeni stiau, in majoritate, sa vorbeasca franceza. Nu prea m-am prins eu ce feng-shui a fost in aer, de s-au intalnit vorbitorii de franceza, dar rezultatul conteaza. Ne-am dat intalnire la Coupe Icare in septembrie si am stabilit sa facem cu acea ocazie un circuit prin Franta, pe la cluburile de zbor. Chiar traiesc frumos oamenii acestia !

Ce sa mai povestesc ? De colegul Marian care face mereu spectacol cand zboara si ii tine pe toti cu sufletul la gura … o sa punem si poze pe aici !

Drumul la intoarcere = drumul la dus, adica schimb de soferi si Burn:

 - Auzi, mai, de ce n-ai luat-o pe centura ? Nu stiu, pur si simplu am mers tot inainte !

- Hai, ia-o pe aici si facem dreapta … Pe unde, pe aici ? Fa dreapta acum ! Nu pot acum ca vine unu ‘ !

- Fa dreapta aici ! Si acum pe unde ? Facem stanga pe la statuie. Ce statuie ca nu stiu drumul ?